CULTURA DIGITAL

LOS TRES INVENTOS QUE REVOLUCIONARON LA SEGURIDAD AUTOMOTRIZ

Volvo: El cinturón de seguridad (1959)

Nunca me he subido a un automovil que no tenga al menos de estas cosas en sus asientos delanteros. Abosultamente todos los vehículos que se producen hoy en día vienen equipados con esto, que por más común que parezca, es el invento más trascendental en la historia de la seguridad automotriz. El ingeniero sueco Nils Bohlin puso a nuestro servicio el cinturón de seguridad de tres puntos, el remedio para los accidentes, la imprudencia y la estupidez de millones que manejan algún tipo de vehículo.

Se estima que en su casi medio siglo de vigencia, el cinturón de seguridad ha salvado la vida de un millón de personas y ha reducido en un 90% el número de lesiones en los accidentes de tránsito. ¿Lo más bonito? Volvo dejó la patente abierta para que los demás fabricantes la pudieran utilizar. Una lección que deberían aprender algunas empresas de tecnología.

Mercedes-Benz: Sistema de Control de Estabilidad (ESP) (1995)

Según la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), el invento más formidable en seguridad automotriz después del cinturón de seguridad de Volvo es el Control de Estabilidad. El encargado de lanzarlo fue el fabricante alemán Mercedes-Benz, en coautoría con Bosch, en el buque insignia de la marca: el Mercedes-Benz Class S, el auto más costoso de la marca, y el más vendido del mundo en su tipo.

Cuando uno le ‘pega un volantazo’ repentino al timón para esquivar algo que está de frente (cosa que jamás se debe hacer) es posible que el auto derrape y pierda el control, cayendo en el efecto péndulo que terminaría de arruinar la estabilidad, por lo que el carro determina automáticamente cuál de las cuatro llantas debe frenar para ayudar a ‘enderezar’ el vehículo con el volante.

Mercedes-Benz sacó este comercial en el que explican de manera divertida lo que hace el‘Magic Body Control’, una versión moderna del ESP en sus autos.

Honda: Sistema de Frenado Autónomo (CMS) (2003)

Aplicado inicialmente en el Honda Inspire, el CMS es un sistema que utiliza radares y sensores para detectar otros vehículos en la carretera y calcula la amenaza de riesgo de una colisión. Cuando un accidente se considera inevitable, el sistema aplica automáticamente los frenos reduciendo la chance de estrellarse bruscamente. El CMS moderno presente en el Honda Accord también genera una alerta de posible choque en el tablero principal del carro, asiste en el frenado y aprieta los cinturones de seguridad.

A lo largo de más de la década del Sistema de Frenado Autónomo, diversas marcas como Volvo han innovado lo que al principio Honda instauró. Los suecos crearon un sistema que no solo frena autónomamente si detecta un obstáculo o un vehículo, sino que lo hace si el patrón de desplazamiento de un peatón se dispone a cruzar una vía interferirá con el trayecto del auto.

COLOMBIA DIGITAL

AL PLAN ESTRELLA PARA EVITAR EL ROBO DE CELULARES LE FALTA BRILLO.

Toda la lucha contra el robo de celulares se basa en una sola estrategia: evitar que sea buen negocio. O, lo que es lo mismo, impedir que los equipos puedan ser revendidos.

La táctica más común para conseguirlo son las llamadas bases de datos negativas. Básicamente, son listados de equipos que han sido reportados como robados. La idea es que si alguien intenta activarlos, no lo pueda hacer. Eso, en teoría, debería reducir su valor en el mercado negro, lo que disuadiría a los ladrones de meterse en ese negocio.

En la práctica, eso no es tan sencillo.

Su implementación

Colombia ha seguido al pie de la letra el libreto de las bases de datos. En 2009 los operadores comenzaron a armar la base de datos negativa, y hoy esta tiene 26,2 millones de códigos IMEI, de acuerdo con Asomóvil –el gremio de los operadores móviles en Colombia–. Cuando el usuario hace el reporte, el equipo debe quedar bloqueado en máximo 20 minutos. Según la Comisión Reguladora de Comunicaciones colombiana, los operadores están cumpliendo con su obligación al pie de la letra.

De hecho, los operadores colombianos alimentan dos ‘listas negras’. También reportan los IMEI de los equipos robados a la base de datos negativa de la GSMA –el gremio de los operadores que usan la tecnología GSM–. En ella participan 140 operadores de 44 países,según el sitio web de la organización.

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LOS OPERADORES COLOMBIANOS USAN DOS ‘LISTAS NEGRAS’

Pero el problema siguió creciendo, y en 2012, el Gobierno decidió que también era necesaria la base de datos positiva. La idea original era que los equipos fueran listados tan pronto fueran importados al país, pero ninguna autoridad se quiso hacer cargo de esa tarea. Entonces, se decidió que debían ser los usuarios quienes registraran sus equipos.

La experiencia ha sido complicada. La mayoría de usuarios pospago financiaban sus celulares –antes del fin de las cláusulas de permanencia– con los operadores, y las empresas podían saber qué equipos eran comprados legalmente y qué usuarios los tenían en su poder. El problema es que en Colombia, según cifras del Ministerio TIC, solo el 20% de las líneas activas son pospago, lo que significa que el 80% de ellas no están atadas a un equipo.

(Como nota al pie: por ahí va uno de los argumentos de quienes se opusieron al fin de las cláusulas de permanencia. Al eliminar los subsidios, desaparece el incentivo para que los celulares sean comprados a los operadores, y eso no solo aumenta la demanda por equipos robados, sino también hace más difícil mantener el registro de los usuarios y los equipos).

Por eso, hoy los operadores tienen que pedirles a cerca de 600.000 usuarios cada mes que registren sus equipos.